Omplir els diferencials

Seguint en la línia d'ajudar als que comencen en el hobby he preparat un article de com realitzar el manteniment i l'omplerta d'una altra de les parts més importants i cares del nostre model.


ELS DIFERENCIALS. Són part important del comportament del model en pista ja que s'encarreguen de manar la tracció al terra i fer que el nostre cotxe sigui nerviós o noble segons la densitat de l'oli de silicona que utilitzem.
Como he dit abans , els diferencials s'omplen d'oli de silicona de diferents densitats, grasa de Lití o de bisulfur de Molibdé. Depenent de la tracció que volguem que tingui el cotxehauriem d'utilizar una u altre densitat.
Las densitats són directament proporcionals a la tracció que serà capaç de generar el diferencial, és a dir que si utilitzem una densitat molt alta en el cotxe, es tornarà nerviós i replicaire ja que reaccionarà ràpidament ja que tindrà molta tracció. I si pel contrari utilitzem densitats lleugeres o grasses, el cotxe es comportarà d'una forma noble però no serà tant ràpid como en el cas anterior.

  • Obviament entre els tres diferencials que porta el nosrte model també ha de tenir diferències en quant a les densitats a utilitzar. El diferencial central ha de ser el que més carregat ha d'anar, ja que és el que ha de rapartir la tracció entre el tren davanter i el del darrera.
    Si hi ha utilitzem una densitat molt baixa mermarem la tracció del nostre cotxe desde el principi i per molta densitat que li posem davant sempre estarà supeditat a la lleugeresa del central. É
    s convenient que el diferencial del davant vagi més dur que el de darrera perquè quan li donem acceleració al cotxe tirem del davant i no de darrera per evitar aquells trompos tant espectaculars com inútils.

 

La configuració més habitual en els vehicles de tracció 4x4 amb tres diferencials és : Dif. Central el més dur de tots, després li segueix el davanter i posteriorment el del darrera en el qual s'utilitzen densitats mínimes o grasa per perdre per algun lloc l'excés de tracció. En aquest document anem  a utilitzar com exemple el Diferencial del darrera d'un Mugen MBX RR el qual s'omplirà amb grasa de Liti.

  • El primer que hem de fer és treure el diferencial de la caixa, en aquest cas no és necessàri retirar tot el tren del darrera del xassís i deixar anar els trapezis ja que el MBX RR porta unes pecess que els subjecten al xassís independentment de les caixes.

 

  • Una vegada fora el diferencial retirem els cargols que subjecten la corona al got i per fi hem arribat al cor.  Allà veiem una série de pinyons amb uns eixos. Treiem els pinyons amb els seus eixos tenint cura de que no se'ns caiguin les arandel.les calibrades que acostumena portar i les juntes teòriques. Una vegada fet això netegem tota la pinyoneria i el got de residus de grasa o silicona vella.
  • Una vegada net tot l'interior i els pinyons, haurem d'examinar-los por si hi ha algún dent trencat i evitar que es destrossi el diferencial per complert. Una vegada fet això ens disponem a muntar tot una altra vegada com estava per poder omplir-lo de grasa. El montatge de la pinyoneria és molt sencill. S'acopla en planetari de dins del got, després en un dels eixos es munten dos dels satèl.lits amb les seves corresponents arandel.les, una a cada extrem de l'eix i amb els dents contraposats entre sí, ho introduim a dins tenint la precaució de deixar la rebaixa que porta a l'eix mirant cap a dalt, ja que allà encaixarà la rebaixa del segon eix que ficarem amb l'altre parella de satèl.lits. Una vegada muntat girarem amb precaució el got del palier per veure si tots els satèl.lits giren i si es així ja podem omplir el diferencial de grasa. Els diferencials s'omplen al 90% de la seva capacitat però hi ha gent que no ho fa així i corren el risc de rfer explotar un per falta de greix.
  • Una vegada ple el tanquem sense oblidar-nos de posar la junta de cartró per assegurar una bona estancament i cargolem la corona al got per deixar-lo acabat. Posteriorment girarem un dels gots dels paliers i si l'altre gira en sentit contrari a aquest, vol dir que el muntatge ha sigut bò i que ja el podem instal.lar en el cotxe. Al muntar-lo en el cotxe pot pasar que no ens haguem fixat a quin costat va la corona, i si ho fem malament el cotxe no es mourà o inclusivament anirà cap enrera. Doncs bé, la corona sempre va a l'ESQUERDA com es pot apreciar en la fotografia i dic sempre, ja sigui diferencial del darrera o davanter.
  • Tanquem la caixa i ja tenim el diferencial preparat per rodar unes quantes hores més. Aquesta operació és convenient fer-la quan no estiguem a gust amb la tracció del nostre cotxe o quan es cumpleixin unes 5 hores en competició o unes 10 en ús a nivell hobby. Doncs això és tot amics, espero haver ajudat a qui ho necessités i si alú no està d'acord o pensa que hi ha alguna cosa malament que m'ho comuniqui. Salutacions