Llenar los diferenciales
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Siguiendo en la en linea de ayudar a los que empiezan en el hobby he preparado un articulo sobre como realizar el mantenimiento y rellenado de otra de las partes mas importantes y caras de nuestro modelo.


LOS DIFERENCIALES. Son parte importante del comportamiento del modelo en pista ya que se encargan de mandar la traccion al suelo y hacer que nuestro coche sea nervioso o noble segun la densidad de aceite de silicona que usemos.
Como he dicho antes , los diferecniales se rellenan de aceite de silicona de distintas densidades, grasa de Litio o de bisulfuro de Molibdeno. Dependiendo de la traccion que queramos que tenga el coche deberemos utilizar una u otra densidad.
Las densidades son directamente proporcionales a la traccion que sera capaz de generar el diferencial, es decir que si utilizamos una densidad muy alta el coche se tornara nervioso y respondon ya que reaccionara rapidamente puesto que tendra mucha traccion. Y si por el contrario utilizamos densidades ligeras o grasas el coche se comportara de una forma noble pero no sera tan rapido como en el caso anterior.

  • Obviamente entre los tres diferenciales que trae nuestro modelo tambien debe haber diferencias en cuanto a las densidades a utilizar. El diferencial central debe ser el que mas cargado tiene que ir , puesto que es el que debe rapartir la traccion entre el tren delantero y el trasero.
    Si hay utilizamos unas densidad muy baja mermaremos la traccion de nuestro coche desde el principio y por mucha densidad que le pongamos delante siempre estara supeditado a la ligereza del central.
    Es conveniente que el diferencial delantero vaya mas duro que el trasero para que cuando aceleremos el coche tire de delante y no de atras para evitar esos trompos tan espectaculares como inutiles.

 

La configuracion mas habitual en los vehiculos de traccion 4x4 con tres diferecniales es : Dif. Central el más duro de todos, luego le sigue el delantero y posteriormente el trasero en el cual se utilizan densidades minimas o grasa para perder por ahi el exceso de traccion. En este documento vamos a utilizar como ejemplo en Diferencial Trasero de un Mugen MBX RR el cual se rellenara con grasa de Litio.

  • Lo primero que debemos hacer es sacar el diferencial de la caja, en este caso no es necesario retirar todo el tren trasero del chasis y soltar los trapecios ya que el MBX RR lleva unas piezas que los sujentan al chasis independientes de las cajas. 

 

  • Una vez fuera el diferencial retiramos los tornillos que sujetan la corona al vaso y por fin hemos llegado al corazon. Ahí vemos una serie de piñones con unos ejes. Sacamos los piñones con sus ejes teniendo cuidado de que no se nos caigan las arandelas calibradas que suelen llevar y las juntas teóricas. Una vez hecho esto limpiamos toda la piñoneria y el vaso de restos de grasa o silicona vieja.
  • Una vez limpio todo el interior y los piñones, deberemos examinarlos por si hay algun diente roto y evitar que se destroce el diferencial por completo. Una vez hecho esto nos disponemos a montar todo otra vez como estaba para poder rellenarlo de grasa. El montaje de la piñoneria es muy sencillo. Se acopla en planetario de dentro del vaso, luego en uno de los ejes se montan dos de los satelites con sus correspondientes arandelas uno a cada extremo del eje y con los dientes enfrentados entre si, lo intruducimos dentro teniendo la precaución de dejar el rebaje que lleva el eje mirando hacia arriba, ya que ahí encajará el rebaje del segundo eje que meteremos con la otra pareja de satélites. Una vez montado giraremos con cuidado el vaso del palier para ver si todos los satélites giran y si es así ya podemos llenar el diferencial de grasa. Los diferenciales se llenan al 90% de su capacidad pero hay gente que no lo hace así y corren el riesgo de rebentar uno por falta de engrase.
  • Una vez lleno lo cerramos sin olvidarnos de poner la junta de carton para asegurar una buena estanqueidad y atornillamos la corona al vaso para dejarlo terminado. Posteriormente giraremos uno de los vasos de los palieres y si el otro gira en sentido contrario a este, quiere decir que el montaje ha sido bueno y que ya lo podemos instalar en el coche. Al montarlo en el coche puede pasar que no nos hayamos fijado hacia que lado va la corona, y si lo hacemos mal el coche no se moverá o incluso irá hacia atrás. Pues bien, la corona siempre va a la IZQUIERDA como se puede apreciar en la fotografia y digo siempre, ya sea diferencial trasero o delantero.
  • Cerramos la caja y ya tenemos el diferencial preparado para rodar unas cuantas horas más. Esta operación es conveniente hacerla cuando no estamos agusto con la tracción de nuestro coche o cuando se cumplan unas 5 horas en competición o unas 10 en uso a nivel hobby. Pues esto es todo amigos espero haber ayudado a quien lo necesitara y si alguien no está de acuerdo o piensa que hay algo mal que me lo comunique. Salu2